蒂是伪豪车品牌?为什么说玛莎拉

2019-11-13来源:admin围观:122次

  现如今入门级BBA被说成是伪豪牌,一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌,现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了,实在是令人无可奈何;其实这种话开豪车的朋友是不会说的,大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的,比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的,因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易,所以都懂得敬畏、思维也相对理性;只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山,那张大嘴一张开,他们啥话都敢说、啥事都敢想

  梦无极限,在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪,比如会说路虎是印度产的、伪豪;阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪,宾利添越用大众的平台、伪豪,等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的,所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常

  超跑也好、跑车也罢,都属于绝对小众化的产品,没钱的买不起、有钱的不一定买;所以看似风光的跑车企业,实际上的生存状况并没有想象的那么好;法拉利全系、全年销量赚的银子,甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高,所以这就是超跑企业的无奈;要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持,而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子,又缺乏知名度,所以能买起的看不上、出行条件影响买房 东部上班置业首选萝岗,看得上的买不起,这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响

  这类非一流超跑品牌,若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本;如果想独立打造个平台,结合实际惨淡的销量,恐怕成本压力就会率先把企业压垮,玛莎不比法拉利,玛莎远没有达到玩定制的能力,所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道,所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV;此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观,但无形中也是压低了自身的品牌度

  的称号,其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意;由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪,那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了;实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的!玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台,这就成为了它的槽点,但有槽点并不等于它伪豪

  一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌,现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了。

  但如果还以意大利超跑“两王一后”来说,玛莎拉蒂现在跟法拉利和兰博基尼也的确有不小的差距了